2025年全球最大汽车零部件供应商博世利润率跌破2%，大众、奔驰等德系巨头利润集体腰斩，百年德系制造正遭遇前所未有的增长困境。百年德系制造的护城河，为何在新能源时代快速褪色？

利润跳水的本质：转型阵痛还是体系失灵？

博世2025年利润率不足2%，大众前9个月营业利润同比暴跌57.8%，奔驰净利润近乎腰斩，宝马利润也下滑9.1%，采埃孚更是上半年亏损近2亿欧元。

表面看这是电动化转型的阵痛，但深层原因是德系制造的体系优势在新能源时代成了包袱。燃油车时代，德系的模块化平台、精密制造能力是护城河，但电动车的核心是三电系统和智能化，德系在这两个领域的投入虽大，但见效缓慢。

比如大众的MEB平台，虽然实现了电动车的模块化生产，但对比特斯拉的一体化压铸技术，其生产效率和成本控制差距明显。一体化压铸能减少70%的零部件，降低20%的制造成本，而MEB平台仍沿用燃油车的模块化思路，冗余的结构推高了成本。

更关键的是，德系车企的决策流程冗长，面对快速变化的新能源市场，难以像中国新势力那样快速迭代产品。比如智能座舱的OTA升级，德系车企往往需要几个月的测试，而中国车企可以做到每月更新，这种速度差距直接影响了用户体验。

双重夹击：外部关税与内部政策的两难困境

除了转型的内部压力，德系车企还面临外部环境的双重夹击。2025年美国对欧洲汽车零部件加征25%关税，虽然后来下调至15%，但高额的关税成本仍让博世等零部件巨头承压，这种压力甚至会延续到2026年。

比关税更可怕的是美国政策的不确定性。特朗普时期的贸易战，拜登政府的产业补贴，政策的反复无常让欧洲企业难以制定长期规划。比如博世在美国的工厂，既要应对关税波动，又要考虑是否符合美国的本土制造要求，这种不确定性直接影响了企业的投资决策。

内部政策的摇摆则让德系车企更加迷茫。欧盟原本计划2035年禁售燃油车，但最新草案却将零排放目标下调至较2021年减排90%，剩下的10%可以用低碳钢、电子燃料等替代。

这种政策摇摆本质上是欧洲利益集团的博弈。燃油车产业链涉及数百万就业岗位，工会势力强大，而新能源技术积累不足，欧盟既不想放弃燃油车的现有利益，又担心在全球新能源竞争中落后。这种两难局面让德系车企的转型方向更加模糊，不敢全力投入电动车，也不敢放弃燃油车。

押注中国：是救命稻草还是长期战略？

在内外压力之下，德系车企纷纷将目光投向中国。博世计划未来五年在苏州工业园区投资100亿元，聚焦智能驾驶和智能座舱技术；奥迪则与华为合作六年，将华为乾崑智驾技术与奥迪的机械调校能力融合。

中国不仅是全球最大的汽车市场，更是新能源技术的策源地。中国的电池产能占全球的70%，智能驾驶的落地速度远超欧美，中国新势力的用户运营经验也值得德系学习。博世在华投资，不仅是为了贴近市场，更是为了获取中国的技术和人才。

但押注中国也存在风险。一方面，中国市场的竞争日益激烈，德系车企需要面对中国新势力和特斯拉的双重挑战；另一方面，技术合作可能会导致核心技术的流失，比如奥迪与华为的合作，虽然提升了智驾能力，但也可能让奥迪在智能技术上依赖华为，失去自主研发的动力。

更关键的是，德系车企需要改变对中国的认知，从“市场”转向“伙伴”。过去德系车企将中国视为生产基地和销售市场，现在需要将中国纳入全球研发体系，与中国企业共同开发技术，才能真正抓住新能源时代的机遇。

破局之道：德系制造的新护城河在哪里？

百年德系制造的优势并非消失，而是需要在新能源时代重新定义。首先，要放弃燃油车的路径依赖，彻底拥抱电动车的技术逻辑。比如学习特斯拉的一体化压铸技术，简化生产流程，降低成本；加快三电系统的研发，提升电池能量密度和电机效率。

其次，要重构供应链体系。德系车企的供应链高度依赖欧洲本土，这种模式在燃油车时代是优势，但在电动车时代，中国的电池、芯片等零部件成本更低、技术更先进，德系车企需要建立全球化的供应链，将中国的零部件纳入体系，而不是固守欧洲的传统供应商。

最后，要开放合作，融入中国的智能化生态。智能驾驶和智能座舱是电动车的核心竞争力，德系车企在这两个领域的积累不足，需要与中国的科技企业合作，比如博世与百度的合作，奥迪与华为的合作，通过优势互补，快速提升智能化水平。

德系制造的新护城河，不再是精密的机械制造，而是智能化的技术能力和灵活的供应链体系。只有适应新能源时代的规则，德系车企才能重新找回增长的动力，延续百年制造的传奇。