盖世汽车讯 太平洋燃气电力公司（PG&E）与特斯拉布告，Cybertruck 已获准通过 PG&E 的住宅"车联万物"（V2X）试点面目向加州电网反向供电。该面目为参与者提供最高 4，500 好意思元的建造及装置用度补贴。

这次获批具有记号性真义：这是加州初次批准基于同样电（AC）的车网互动（V2G）系统用于住宅场景。相较福特和通用汽车在归拢批试点中接收的直流电（DC）决策，同样电系统本领更爽气、资本更低。

PG&E 的 V2X 试点面目此前已纳入福特 F-150 Lightning（搭配 Sunrun 家庭集成系统）以及通用 Ultium 平台车型，包括雪佛兰 Silverado EV、Equinox EV、Blazer EV、凯迪拉克 Lyriq 和 GMC Sierra EV。这些车型均依赖直流双向充电器，需配备专用硬件，资本介于 6，000 至 10，000 好意思元之间。

图片着手：特斯拉

特斯拉 Cybertruck 则接收不同的本清醒径。其 Powershare 系统原生搭救同样电，通过 Powershare 网关和通用壁挂式聚首器接入家庭电路，使用惯例住宅电气建造，而非专用直流基础步调。此举镌汰了硬件复杂度、装置资本，并提高了与现存家庭配电系统的兼容性。

这一本领各异对限制化推论至关紧要。直流双向充电器价钱腾贵，需专用电路，恐怕还需升级家庭电表箱；而基于同样电的系统可径直期骗轨范住宅电力做事，显赫镌汰用户参与门槛。

现在，PG&E 做事区内（隐敝北加州和中加州逾 1，600 万东谈主口）的 Cybertruck 车主可报名加入该试点面目，启用两项功能：一是" Powershare 家庭备用电源"，可在停电时为住宅供电；二是" Powershare 电网搭救"，在用电岑岭时段向电网运输电能。

面目接收自觉参与机制。车主可自主采用是否反应特定电网事件——这些事件由 PG&E 的"蹙迫负荷削减计算"（ELRP）相助。用户可设定放电上限，保留部分电板电量用于日常驾驶。

财务激发方面，除最高 4，500 好意思元的建造补贴外，开云app参与者还可取得参与电网事件的迥殊抵偿，以及完成统共试点周期的奖励。PG&E 全体 V2X 试点计算最多容纳 1，000 户住宅用户。

Cybertruck 搭载 123 千瓦时电板组，储能容量约为 Powerwall 2（13.5 千瓦时）的九倍，是现在可供电网调用的最大迁徙储能单位之一。这一容量在加州用电岑岭期（频繁为夏日傍晚，太阳能发电下落而空调负荷激增）尤为关节。

这次加州获批紧随特斯拉本年 2 月在得克萨斯州推出的 Powershare 电网搭救面目。其时，CenterPoint Energy 和 Oncor 做事区的 Cybertruck 车主已启动通过向电网放电取得电费抵扣。得州面目是特斯拉在好意思国的首个 V2G 做事。

比较之下，加州市集后劲更大。PG&E 做事的电动汽车用户数目居全好意思公用做事公司之首，而加州本人亦然好意思国最大的电动汽车市集。特斯拉已在加州运营大限制诬捏电厂（VPP）：其 Powerwall 诬捏电厂在 2024 年向参与者支付近 1，000 万好意思元，并在岑岭时段向电网提供超 100 兆瓦电力。

若将 Cybertruck 纳入该诬捏电厂辘集，其储能才调将显赫提高。每辆 Cybertruck 可孝顺 123 千瓦时储能，约为单个 Powerwall 2 的九倍。

PG&E 计策与增长试验副总裁 Jason Glickman 暗示："电动汽车不仅能运载东谈主员，还能为家庭供电并搭救电网。"特斯拉住宅动力业务高等总监 Colby Hastings 称：" Powershare 电网搭救功能使特斯拉车辆大约强化电力系统，同期为车主创造收益。"

尽管福特 F-150 Lightning 自 2023 年起、通用 Ultium 车型自 2025 岁首已加入 PG&E 试点，但均接收高资本直流决策。特斯拉这次以同样电系统切入，有望大幅提高平淡家庭参与 V2G 的可行性。

现在截至在于开云app，仅 Cybertruck 搭救 Powershare 功能。特斯拉已证实新款 Model Y Performance 具备双向充电硬件，但该功能尚未全面激活。夙昔若 Powershare 推论至特斯拉全系车型——仅在加州就可能波及数百万辆汽车——其诬捏电厂后劲将极为可不雅。现阶段，该面目仍属主见考据，内容效用将取决于 Cybertruck 车主的参与率及同样电系统在信得过电网事件中的发扬。

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