快科技 4 月 22 日音问，宁德时间在昨天科技日行径上抛出重磅不雅点，25 万元以上纯电车使用磷酸铁锂电板属于变相减配，这番话平直让多款热点车型躺枪。

4 月 21 日，宁德时间 CTO 高焕在发布第三代麒麟电板时示意，三元锂电板才是高端长续航车型的允洽选拔。他提到磷酸铁锂电板能量密度偏低，低温性能较差，思要达到疏浚续航就要用更大更重的电板包，会影响车辆操控和能耗证实。

相同 125kWh 容量，磷酸铁锂电板包分量接近 880kg，而新一代三元锂居品唯有 625kg，轻量化上风显明。他以致直言" 25 万元以上的纯电车型选用磷酸铁锂电板即是变相减配。"

这番言论一出，开云市集上多款 25 万以上车型纷纷躺枪，其中就包括销量很高的小米 YU7 步调版（25.35 万元）和特斯拉 Model Y 后轮动手版（26.35 万元），这两款车齐选定磷酸铁锂电板，且电板供应商恰是宁德时间（小米 YU7 步调版同期也由弗迪电板供应）。

除此除外，理思、阿维塔、红旗、极氪等品牌的多款车型也在名单之中，不少车型依然市集上的主销款，用户基数很大。

有业内东说念主士指出，现在多量车企选拔磷酸铁锂，主要垂青资本可控、安全性高、踏实性好等上风，大致在合理订价下给到用户更长续航和更实用的竖立，并非单纯减配。这场争论也让耗尽者更柔和不同电板本事的各异，买车时会更感性对比。

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