文 | 电厂，作家 | 翟芳雪，剪辑 | 高宇雷

2026 年的北京车展，AI 无处不在。

从缓助驾驶到 Robotaxi，从智能座舱到东谈主形机器东谈主，真实所有展台皆在讲"更强的才智"。但在密集的信息轰炸之下，一个更值得隆重的变化是，供应商们不再单纯强调"更强"，而是在反复强调另一件事：若何让这些才智变得"更轻"。

奇瑞汽车、华阳通用皆在车展秘书与英特尔达成和洽，推出新款 AIBOX 家具，通过治安化高速接口方便接入，通过外置大脑减弱汽车座舱算力压力，赋予其天真的 AI 迭代才智。

雷同推出 AIBOX 的还有商汤绝影，他们的侧要点在于为车企省俭 Token 老本，通过腹地化部署的体式闭幕"一次插足、Token 持久免费"，按单台车日均审时度势 30 元云表老本野心，每 1 万辆车每年可为车企审时度势至少 1 亿元，开脱云表按次计费的老本镣铐。

地平线、黑芝麻智能、芯擎科技等芯片供应商展示了新款舱驾会通芯片，在算力上进行高效分派，减少老本溢出；被称为"自动驾驶赛谈上 DeepSeek "的轻舟智航，则是发布物理 AI 模子，称仅用超 500TOPS 算力即可对标上千 TOPS 体验。

在旁听多场发布会之后，电厂发现，为汽车智能"减压"，正在成为这一届车展最隐性的干线。"减压"并不是削减功能，而是在功能不休重叠的布景下，责问其对算力、老本、能耗以及生命周期的空洞压力。

从算力错配到老本外溢，汽车智能化正劳动多重压力

汽车智能的进化还是进入一个失衡阶段。

一端是需求的急剧扩张。多传感器会通成为标配，激光雷达线数从 32 线跃升到 896 线、致使上千线；缓助驾驶从高速场景扩展到城区乃至靠近无东谈主驾驶；座舱侧引入多模态大模子，语音、视觉、情谊交互一并上车。

另一端，则是算力承载的极限不休被靠近。百度副总裁石清华 4 月在智能电动汽车发展高层论坛上发出警示："汽车行业正在从 AI 执行阶段迈入全量推理期间，行业濒临严重算力荒。" 举例，对车机说"帮我野心一条一齐有超充桩、欢乐优好意思的阶梯"，背后就波及到复杂的多模态推理。而这些推理需求越时常，算力蚀本越大。

4 月 25 日的北京车展上，商汤绝影 CTO 肖枫示意，端侧大模子上车，算力需求跨越 100TOPS，原车 SoC 算力无法承载，成为智能化升级的中枢瓶颈。

在这种压力之下，行业给出的第一反映是不休加码。

2022 年汽车芯片刚进入百 TOPS 期间，如今英伟达单颗 Thor-U 芯片算力达 700TOPS，蔚来自研的神玑 NX9031 芯片单颗算力已达 1016TOPS。算力还不够就增多芯片数目，一颗不够就两颗、三颗、四颗，以至于 2026 款的豪华电车巨额总算力在 2000TOPS 以上。但问题在于，这种加法逻辑，自身就在制造新的牵累。

算力架构公司 DataCanvas 的 COO 尚明栋在接收雷锋网采访时示意，行业内算力的平均使用率低于 30%，这意味着 70% 的裸金属算力资源在被挥霍。这些算力多余空转的芯片会带来庞大的功耗，致使为了给芯片散热还要挑升配水冷系统，径直吃掉电车的续航。据虎嗅报谈，近 7% 的续航里程皆被高算力芯片白白蚀本。

算力的快速堆叠并莫得带来同等幅度的体验普及。咫尺常见的表象是车的总算力很高，但智能功能的使用有时并不运动。变成这种情况的一部分原因是，大幅普及的算力真实皆来自智驾芯片，而非座舱芯片，且两者的算力无法分享。同期，用户的使用场景并不平衡，这经常导致一些芯片超负荷，而另一些芯片却一直被闲置。

这暴流露更深层的结构问题：祛除辆车上，算力既"紧缺"，又"多余"。而不管是哪一种，骨子上皆是牵累。

算力不及带来体验瓶颈，而算力冗余则径直革新为能耗与老本，而这些老本无一例外地被转嫁至消费者。但算力并不即是体验，系统联想、带宽、存储、疗养才智等身分共同决定最终恶果，开云官方app下载用户为算力买单，却无意能感知到对应的功能普及。

在价钱明锐时期，这种插足与体验之间的错配，最终也会反噬到汽车的销量上。

也正因如斯，不管是通过 AIBOX 进行外置扩展、以舱驾会通普及资源诓骗率，如故通过模子轻量化责问算力门槛，在骨子上皆是供应商在提高算力的使用效力，减弱汽车智能老本，而非连接扩张限制。

迭代的冲破，是汽车进化更直不雅的压力

老本以外，更前置的冲破是被智能进化，尤其是主芯片进化股东的车型时常迭代。无一新动力品牌不错装腔作势，老车主抗议的声息比比皆是，一些品牌致使永劫分关闭直播的评述区。

官方数据自满，2026 北京车展有 181 款各人首发新车，比上届的 117 款增长了 54.7%，创下历史新高。易车车型库数据自满，2025 年中国乘用车商场共上市新车 1278 款（车系），同比增长 6%，平均每天就有 3.5 款新车型发布。

快速迭代带来的径直后果，是新旧车型之间的才智断层不休扩大。车质网发布的投诉分析诠释自满，2025 年，自主品牌投诉量再创历史新高，同比高潮 53.4%，投诉占比初次跨越总量的 5 成，较 2024 年普及 8.3 个百分点。从投诉类型来看，跨越 9 成的投诉问题点联结在"新旧款迭代纠纷"，已成为现阶段自主品牌投诉的核肉痛点。

"要是能三年一更新，谁思两年更新？要是能两年一更新，谁思一年就更新呢？" 蔚来独创东谈主李斌在乐谈 L90 焕新发布会媒体交流会上直言，"对汽车企业而言，诚然但愿商场更新速率慢少量。更新越快，意味着开选择度越高，意味企业的千里没老本越多。比如许多零部件，可能还没用上，就还是被淘汰了……但要是咱们不把最新期间下放给新车，不合车型进行更新迭代，咱们莫得主张参与商场竞争。"

一些车企，举例小鹏、极氪试图通过为老车主更换新芯片的面容教授用户关系，但这很难。

一方面，周围的元器件和电路、相关的整套零部件、以及与软件的适配等皆需要再行磨合，老本庞大，李斌曾直言 20 万辆车升级换芯得破耗 20 亿元，车企无力承担。况兼，由于更换芯片的一系列工程属于改换硬件，政府审查经过极为严格，耗时无定数，也许还没换完硬件就又升级了。

另一方面，车主对品牌的信任度遒劲责问，从还是完成换芯的车主反馈来看，即使品牌发起众筹换芯，仍有车主质疑品牌是否是第二次"割韭菜"，也会因为与新车功能仍存差距而对换芯恶果不逍遥，品牌难以用这种面容弥合用户关系。

在这样的布景下，现时行业掀翻的算力扩张潮，某种进度上亦然一种才智预埋，通过提前建立更高算力，为改日的软件升级留出空间，从而减慢车型过期的速率。而当今供应商正在试图把这件事作念得更柔性。

举例 AIBOX 的逻辑，骨子上是将算力与整车解耦，使其具备可外接、可升级的才智；腹地化部署责问捏续使用老本，也在延迟功能的生命周期。

奇瑞开阳瑶光实验室 AI 智能生态与运营实验室主任丁雪毅在发布会示意："奇趣宝（奇瑞新推出的 AIBOX）的家具联想初志是处置智能化汽车售后旅程中，用户关于升级服务的需求与品牌供给对抗衡产生的矛盾与冲破。"

上半场的智能化竞走开云官方app，让行业背上了算力错配、老本外溢和家具质命周期镌汰的"沙袋"。要取得下半场，卸下这些负重是车企与供应商领先要作念的事。

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